Tranches de vie mobile Vous avez dit « grands mobiles » ? Mais c'est qui ça ? Deux critères principaux permettent de distinguer les grands mobiles : 1/ Ils mettent du temps pour aller et revenir de leur lieu de travail. 2/ Ils sont absents du foyer familial plus de 60 nuits par an. Gaby, Martin, Émilie ou Jean, ces hommes et ces femmes dont la vie est rythmée par les transports sont au cour de cette enquête. Le lecteur plonge dans leur quotidien raconté en bande dessinée, découvrant ainsi la diversité des situations, les différentes perceptions de cette mobilité. En savoir plus sur Tranches de vie mobile
L'Ouest et le rail : enjeux et prospective En savoir plus sur L'Ouest et le rail : enjeux et prospective
Le temps de la mobilité connectée La mobilité est en constante évolution, posant de nouveaux défis et ouvrant de nouvelles perspectives aux acteurs du transport. Comme dans tous les secteurs de l’économie, la percée du numérique contribue significativement à cette mutation et amène de nouveaux acteurs dans l’écosystème du transport. En savoir plus sur Le temps de la mobilité connectée
Les usages de la mobilité pour une ingénierie des modes de vie En liant les méthodes analytiques de la sociologie, de la géographie humaine et de la science politique à une ambition générale d’ingénierie du territoire, les travaux menés par 6t, sur dix ans d’études et de recherches appliquées, jettent les bases d’une ingénierie des modes de vie. Une ingénierie de l’offre de transport qui ne serait pas une réponse à des aspirations est vouée à l’échec. Dans l’univers de choix où évoluent nombre de personnes, il n’est plus guère possible de contraindre les comportements par l’offre. En savoir plus sur Les usages de la mobilité pour une ingénierie des modes de vie
Les enjeux des déplacements L’agglomération et son aire urbaine sont marquées par l’importance de l’usage de la voiture individuelle correspondant à un mode d’habitat diffus. L’arrivée du tramway change la lecture morphologie de la ville et les habitudes de la population. L’efficacité de l’intermodalité est une des conditions de la performance du réseau de transport public. En termes d’enjeux, l’intégration de la desserte en transports collectifs dans la conception des projets d’aménagement urbain favorise l’attractivité é des réseaux. En savoir plus sur Les enjeux des déplacements
Transactions immobilières 2007-2010 Habitat 2007-2010 : Un effet tram encore peu perceptible L’effet réel du tramway sur le marché de l’habitat ancien est encore peu perceptible fin 2010, si tant est qu’il soit possible d’isoler un « effet tramway ». De l’avis des professionnels, la proximité de la future ligne de tramway constitue un argument de vente, en particulier en ce début d’année 2012 marqué par un net ralentissement du marché. En savoir plus sur Transactions immobilières 2007-2010
Commerces et services en 2011 L’observatoire socio-économique du tramway n°14 – Commerces et services en 201162% des commerces et des services de l’agglomération brestoise sont situés dans le périmètre d’analyse des effets du tramway. Pendant cette nouvelle phase de l’observation, soit la période du chantier, surfaces et nombre d’emplois sont plutôt en hausse. Mais les effets ne sont pas homogènes sur l’ensemble du parcours… En savoir plus sur Commerces et services en 2011
2010-2011, Synthèse - Investissements et retombées économiques Ce numéro 13 de l’observatoire vise à mesurer l’impact des investissements du chantier du tramway dans l’économie du pays de Brest en 2010 et 2011. En savoir plus sur 2010-2011, Synthèse - Investissements et retombées économiques
