Stationnement : de nouvelles pratiques de mobilité La réalisation du tramway de Brest a redistribué et diversifié l’offre de stationnement au cœur de l’agglomération. La redéfinition du réseau de transport collectif, la création d’une zone piétonne au centre-ville mais aussi le développement des zones bleues et la mise en place des parkings relais ont modifié les usages des automobilistes. En 2014, 12 500 places sur voiries ont été recensées, un nombre en baisse de 8,7 % par rapport à 2006. Pour autant, l’offre reste globalement suffisante puisque le taux d’occupation moyen à la journée ne dépasse pas les 69 % sur la zone enquêtée. En savoir plus sur Stationnement : de nouvelles pratiques de mobilité
Hyper-mobilité et politiques publiques : changer d'époque? L'hyper-mobilité n'est pas un slogan, c'est un constat. En France, chaque habitant parcourt plus de 40 km par jour, dix fois plus qu'il y a deux siècles. L'accroissement tendanciel des vitesses de déplacement est à l'origine de cette révolution qui a pu se réaliser sans accroître les budgets temps de déplacement, environ une heure par jour. Les marchandises ne sont pas en reste en matière d'hyper-mobilité. En savoir plus sur Hyper-mobilité et politiques publiques : changer d'époque?
L'aide à la mobilité des jeunes vulnérables dans le pays de Brest En savoir plus sur L'aide à la mobilité des jeunes vulnérables dans le pays de Brest
Le retour de la bicyclette - Une histoire des déplacements urbains en Europe, de 1817 à 2050 Comment le vélocipède a-t-il concurrencé le cheval ? Pourquoi les Hollandais roulent-ils plus à vélo que les Français ? La voiture est-elle vraiment plus rapide que la bicyclette ? Que faut-il penser des vélos en libre service, des vélos pliants, du vélo à assistance électrique ? La multiplication des pistes cyclables suffit-elle à relancer la pratique ? En savoir plus sur Le retour de la bicyclette - Une histoire des déplacements urbains en Europe, de 1817 à 2050
Mobilité en transitions - connaître, comprendre et représenter Parce qu'elles ont vu pour la première fois l'usage de la voiture stagner, les années 2000 marquent un tournant dans l'histoire de la mobilité quotidienne. Cette évolution de nos sociétés est à inscrire dans un contexte marqué par la transition numérique en cours, une transition environnementale que chacun appelle de ses vux et l'augmentation des contraintes financières pesant sur les ménages et les acteurs publics. En savoir plus sur Mobilité en transitions - connaître, comprendre et représenter
Les pratiques de déplacement des étudiants dans le pays de Brest 19 minutes, c’est le temps de trajet moyen des 24 600 étudiants du pays de Brest entre leur domicile et leur lieu d’étude. La majorité d’entre eux se rend en cours à pied ou à vélo (39 %). La part des déplacements en transports collectifs et en voiture s’élève dans les deux cas à 30 %. En dix ans, les pratiques ont fortement évolué grâce à une offre accrue en transports collectifs, à l’essor du covoiturage, à une pratique plus développée du vélo… En savoir plus sur Les pratiques de déplacement des étudiants dans le pays de Brest
Ville et voiture L’urbain est-il à construire avec ou sans la voiture ? Voici la question à laquelle répond l’ouvrage collectif Ville et Voiture, réalisé sous la direction d’Ariella Masboungi et soutenu par le ministère français du logement, de l’égalité des territoires et de la ruralité. Si les différents types de textes proposés égrainent certains dégâts subis par les espaces et les habitants du fait de l’automobile, celle-ci constitue malgré tout pour les auteurs un horizon indépassable. En savoir plus sur Ville et voiture
Stratégies foncières aux abords des gares TER A l’initiative du CEREMA, une réflexion collaborative a été lancée. Elle a permis de capitaliser à partir de diverses expériences locales des enseignements méthodologiques et des recommandations facilitant la concrétisation des projets urbains autour des gares. L’ADEUPa a été sollicitée pour la production d’une fiche de synthèse traitant du montage des projets et de la composition urbaine aux abords des gares. En effet, les réseaux de TER seront amenés à jouer un rôle structurant des déplacements quotidiens à l’échelle des agglomérations urbaines. En savoir plus sur Stratégies foncières aux abords des gares TER
Investissements et retombées économiques du chantier du tramway Hors travaux de déviation de réseaux, 362,5 millions d’euros hors taxe ont été mobilisés pour la réalisation du tramway de l’agglomération brestoise entre 2006 et 2014 avec un pic d’investissement en 2011. L’emprise du chantier était à cette époque importante et de grandes opérations, comme celle du Pont de Recouvrance, étaient en cours de réalisation. En savoir plus sur Investissements et retombées économiques du chantier du tramway
Tranches de vie mobile Vous avez dit « grands mobiles » ? Mais c'est qui ça ? Deux critères principaux permettent de distinguer les grands mobiles : 1/ Ils mettent du temps pour aller et revenir de leur lieu de travail. 2/ Ils sont absents du foyer familial plus de 60 nuits par an. Gaby, Martin, Émilie ou Jean, ces hommes et ces femmes dont la vie est rythmée par les transports sont au cour de cette enquête. Le lecteur plonge dans leur quotidien raconté en bande dessinée, découvrant ainsi la diversité des situations, les différentes perceptions de cette mobilité. En savoir plus sur Tranches de vie mobile
