Les enjeux des déplacements L’agglomération et son aire urbaine sont marquées par l’importance de l’usage de la voiture individuelle correspondant à un mode d’habitat diffus. L’arrivée du tramway change la lecture morphologie de la ville et les habitudes de la population. L’efficacité de l’intermodalité est une des conditions de la performance du réseau de transport public. En termes d’enjeux, l’intégration de la desserte en transports collectifs dans la conception des projets d’aménagement urbain favorise l’attractivité é des réseaux. En savoir plus sur Les enjeux des déplacements
Transactions immobilières 2007-2010 Habitat 2007-2010 : Un effet tram encore peu perceptible L’effet réel du tramway sur le marché de l’habitat ancien est encore peu perceptible fin 2010, si tant est qu’il soit possible d’isoler un « effet tramway ». De l’avis des professionnels, la proximité de la future ligne de tramway constitue un argument de vente, en particulier en ce début d’année 2012 marqué par un net ralentissement du marché. En savoir plus sur Transactions immobilières 2007-2010
Commerces et services en 2011 L’observatoire socio-économique du tramway n°14 – Commerces et services en 201162% des commerces et des services de l’agglomération brestoise sont situés dans le périmètre d’analyse des effets du tramway. Pendant cette nouvelle phase de l’observation, soit la période du chantier, surfaces et nombre d’emplois sont plutôt en hausse. Mais les effets ne sont pas homogènes sur l’ensemble du parcours… En savoir plus sur Commerces et services en 2011
2010-2011, Synthèse - Investissements et retombées économiques Ce numéro 13 de l’observatoire vise à mesurer l’impact des investissements du chantier du tramway dans l’économie du pays de Brest en 2010 et 2011. En savoir plus sur 2010-2011, Synthèse - Investissements et retombées économiques
Les emplois en 2010 Le numéro 12 de l’observatoire a pour objectif de décrire la situation de l’emploi au 31 décembre 2010. Il fait suite au N°6 qui présentait l’état des lieux avant le chantier. Il sera suivi d’une nouvelle vague d’observation après la mise en service du tramway. En savoir plus sur Les emplois en 2010
Marcher en ville La marche en ville, tel est le sujet phare du dossier coordonné par Antonio Gonzalez-Alvarez dans le deuxième numéro de cette nouvelle publication proposée par l’a-urba. Également au sommaire de CaMBo #2 : la gentrification en action (l’exemple du quartier Saint-Michel à Bordeaux), l’évolution de la représentation de l’espace (l’exemple bordelais), l’archéogéographie : la part de l’histoire dans la forme des lieux... En savoir plus sur Marcher en ville
Qui vient s'installer dans l'espace métropolitain Loire-Bretagne? Qui vient s'installer dans l'espace métropolitain Loire-Bretagne? Les nouveaux arrivants représentent 7 % de la population actuelle. En cinq ans, les régions Bretagne et Pays de la Loire ont accueilli plus de 450 000 personnes, soit 7 % de la population actuelle. Les cinq aires urbaines de Nantes, Rennes, Angers, Brest et Saint-Nazaire ont concentré près de quatre arrivées sur dix, alors qu’elles ne représentent qu’un tiers de la population des deux régions. En savoir plus sur Qui vient s'installer dans l'espace métropolitain Loire-Bretagne?
Transports collectifs dans Brest métropole océane Ce N°10 de l’observatoire décrit la situation du réseau de transports collectifs en 2008. Brest métropole océane a confié l’exploitation du réseau de transport collectif à Keolis. 19 millions de voyages ont été assuré par le prestataire en 2008 et 70% des brestois bénéficient d’un arrêt de bus à moins de 350 mètres de leur domicile… En savoir plus sur Transports collectifs dans Brest métropole océane
Les territoires bretons et le projet Bretagne Grande Vitesse (BGV) Les agences d’urbanisme et de développement de Bretagne ADEUPa (Brest), AUDELOR (Lorient), AUDIAR (Rennes) et CAD 22 (Saint-Brieuc), en lien avec la Région Bretagne, ont réalisé une étude sur les attentes que suscite le projet Bretagne à Grande Vitesse dans les différents territoires bretons à l’horizon 2017. Cette étude a été bâtie à partir des témoignages et des perceptions de 240 acteurs économiques et institutionnels bretons. En savoir plus sur Les territoires bretons et le projet Bretagne Grande Vitesse (BGV)
